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电子汽车衡抗干扰技术和措施

信息来源:发布时间:2018-06-21阅读:794

电子汽车衡在工作过程中经常会遇到这样或者那样的干扰,这些干扰源会严重影响电子汽车衡的精度,那么用户应该如何处理这些干扰问题呢?下面小编就来具体先容一下电子汽车衡的抗干扰措施,希翼可以帮助到大家。

干扰问题的形成是由于干扰源的存在,抗干扰的原则就是抑制干扰源,解决了干扰源就能很好的解决干扰的问题了。为防止干扰的传播和耦合,常用抑制干扰源的措施有:信号导线的扭绞、屏蔽、接地(即为干扰信号提供泄放通路)、浮置(即阻断干扰信号的通路)、平衡、滤波和隔离等。尽管日益先进的仪表技术可采用各种相应的措施来抑制各种噪声,但以消除干扰源为目的的屏蔽和屏蔽接地技术,对绝大多数类型的干扰信号,都是一种有效的抑制手段,尤其对变化频率与称重信号一致的干扰信号。

1称重传感器的抗干扰

称重传感器与大地之间可以完全“浮地",也可以通过外壳上的接地螺钉与接地桩有可靠稳定的连接,可视具体情况而定。如果在地电位变化较大的地点,称重传感器以浮地为宜;如果不存在由接地导线传播途径引入的干扰,则对于一般电子衡器,传感器与安装底座之间不设置绝缘垫,而是与电子衡器的预埋铁板或地脚螺钉直接连接。

为满足抗共模干扰的要求,传感器与大地之间应设置专用接地桩,并与传感器外壳可靠连接。传感器妥善接地后,不但有效地抑制地电位变化引入地共模干扰,而且还能消除因空间电磁场、静电感应等影响因素而在桥路网络上产生的干扰信号,因为传感器外壳本身就是一个外屏蔽罩,可保护传感器的弹性体内部的应变片的电子线路。

2 信号电缆的抗干扰

仪表系统中的信号传输应用最普遍的是有线传输,有线传输方式中多数为电压传输。由于信号线上传输的低电平电压信号很弱,一般为 mV级;并要且通过一定距离传输至称重仪表。因此除有用信号外,因各种原因,经常会有一些与被测信号无关的电压或电流存入,从而使干扰进入称重仪表。为减少信号传输环节引入的干扰噪声,可采取以下有效措施:

(1) 信号电缆采用屏蔽电缆。在实践上中,大家多将屏蔽层在仪表处单端接地,也可在传感器处接地。但必须一点接地。

(2) 信号电缆应避开开动力线。若现场无法避免大功率动力线引起的工频电磁干扰噪声,则只能采用专用电缆金属防护管道的隔离式屏蔽措施。应该注意的是,非磁性屏蔽体对 50Hz 工频的磁场无屏蔽效果。必要时可将信号线穿入铁管中,并把铁管接地。由于铁管磁阻很小,进入铁管的磁场会大大降低,使信号线得到磁屏蔽。

(3) 电缆受到冲击、振动、弯曲时,其绝缘层与屏蔽层之间会产生局部的分离和摩擦,以致由于静电效应会在屏蔽层产生电荷运动。这种运动会以电容耦合、电磁耦合方式在信号线上产生噪声。必要时可采用同轴电缆加以克服。

一般情况下,称重传感器信号电缆屏蔽层可采用图 1 所示的接地线路。

3 称重显示仪表的抗干扰

称重仪表的抗干扰能力应从两个方面考虑:

一是仪表的抗干扰设计;二是仪表内部线路与器件之间的抗干扰措施。以下主要先容后者。

(1) 电源变压器的屏蔽和接地

电源变压器会对表内的信号线路引起两方面干扰:一是220V/50Hz 的民用电在初级线圈产生的磁通,不可能全部被有效地用于电压变换,铁心外会有漏磁通对测量线路形成干扰。二是由于种种原因,初级线圈引入的异常电压(如因交流电源负载突变等影响而进入仪表的高频干扰电压)、噪声电压(如因小功率电源变压器产生的泄漏电流能达数 μA至数十 μA,可引入 50Hz 且与信号叠加的工频干扰),可通过与二次线圈间的分布电容耦合,使次级输出电压发生变化,从而对各器件的工作电压产生变化或异常。针对这两种干扰途径,可分别采用以下措施:

a) 可在变压器周围包一层两头焊接成短路的铜皮或绕一组短路线圈,以抵消漏磁场。

b) 可在初级次级绕组间另缠一层开路线圈或开路铜箔,并把其中一端接地,使干扰由初级绕组通过对屏蔽层的分布电容直接流入地,以隔离初级端引入的异常电压和噪声电压对次级绕组的影响。

(2) 放大器的屏蔽和屏蔽接地

称重仪表的前置放大器是一个弱信号放大器,放大器周围存在杂散电磁场时,放大器的输入电路中某些重要元件处在这种变动的电场和磁场中,就会通过磁感应和静电感应产生干扰电压。为抑制外界的这种干扰,通常采用对称输入的差分放大器和单层浮置技术。

在技术要求更高的场合,可采用双层浮置技术,即将放大器设置在内屏蔽罩内,内屏蔽层与仪表外壳、放大器输入端之间不作电气上的连接,而只单独引出一根导线,作为内屏蔽层保护端与信号线屏蔽层连接,信号线的屏蔽在信号源处一点接地。这样可提高屏蔽层之间的绝缘程度,大大提高噪音抑制力。

三、使用后

1)记住充饱电后关闭电源;

2)地磅台不能作放置其它货品的途径;

3)确保地磅整体清洁洁净;

4)确保地磅不受日晒雨淋

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