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整车式动态汽车衡连续过车误差分析

信息来源:发布时间:2017-07-19阅读:790

    近年来,整车式动态汽车衡作为最新一代的动态计重收费设备在全国大规模应用,其优秀的单车计重精度获得了各方面的好评,但在连续过车情况下,很多整车设备都存在着精度大幅下降的问题,本文将详细分脏续过车的误差来源及其解决方案。

整车式动态汽车衡连续过车误差分析

    整车式动态汽车衡连续过车误差分析

    一、误差传递过程解析

    整车式动态汽车衡连续过车的误差主要来自于前后车辆之间误差的不断传递和累计,造成连续过车过程中计重精度不断下降。

    测量两个圆形零点的轴心距

    以一个熟知的误差传递过程为例'测量两个圆形零点的轴心距如图1所示。L,,d,,d2长度可通过工具测量,需要推算出两个圆形零点的轴心距L,则L=L「d「d2。若L,,d,,d2的测量误差分别为:6L丨=8|jLni;6df5|jim;6d2=7(jim。则推算出L的最大误差6 L=i 6 L,|+|6 dJ/2+丨6 d2|/2=14|x m。在此推算过程中,间接推算值的误差由直接测量值的误差传递而来,其过程与连续过车的误差传递相类似。

    二、连续过车误差分析以三辆车连续通过整车计重设备为例,车辆代号为1,2,3,车辆重量分别为40t,40t,10t。第一辆货车上称如图2所示。第二辆货车上称,两车同时在称如图3所示。第一辆货车下称,第三辆货车上称如图4所示。三辆车匀速正常行驶通过计重设备。

    由此可见,在间接测量过程中,因误差传递导致连续过车时车辆精度不断下降,特别是对重量较轻的车辆影响较大,这是误差传递与累计的必然结果,如果要清除此累计误差,必须等到一辆车单独在称时进行一次单车称量。

    三、复合称解决连续过车问题的方法

    先进的复合式动态汽车衡,其结果设计是在整车称前段增加独立轴组称,轴组称可首先测量车辆重量,按国标《GB/T21296-2007动态公路车辆自动衡器》所规定的轴组称车辆总重量1级精度,所对应的最大显示误差范围为±0.5%。

    仍以上面三辆车连续过车为例,复合称在对连续过车进行称量时,第一辆车整车称称量最大相对误差为Δw1=100kg,,轴组称称量最大相对误差为w1=0.5%*f1=200kg,此时整车称称量具有更高的精度,复合称称量该车采用整车称称量,第二辆车整车称称量最大相对误差为Δw2=300kg,轴组称称量最大相对误差为w2=0.5%*f2=200kg,此时整车称称量具有更高的精度,复合称称量该车采用轴组称称量,第三辆车整车称称量最大相对误差为Δw3=425kg,轴组称称量最大相对误差为w3=0.5%*f3=50kg,此时轴组称称量具有更高的精度,复合称称量该车采用轴组称称量。

    四、结论

    当通行车辆匀速行驶时,整车式动态汽车衡连续过车的主要误差来源于前后车辆之间的误差传递,复合式动态汽车衡采用提前轴称量的方法,恶客实现单车最大相对误差范围±0.25%,连续过车最大相对误差范围±0.5%,复合式动态汽车衡有效解决了普通整车设备连续过车误差过大的问题,可以避免收费纠纷,提高通行效率。

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